这篇文章给大家聊聊关于凯迪拉克ct6跟金牛座哪个好，以及金牛座和凯迪拉克隔音比较对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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XTS应该和林肯的MKZ对比购买更为合适，金牛座和新君越对比更合适（这样比我肯定买新君越），CT6和新大陆对比，XTS和金牛座不是一个级别，不好比，
要论到隔音效果最好，第一个推荐的就是别克品牌，如果大家开过别克品牌的车，就知道它的隔音效果是很棒的；第二个推荐的就是日产，它的隔音效果相对来说也不差的。
ATSL，我高速经常在没有测速地方拉到220，ANC主动降噪，双层隔音玻璃，几乎完全听不到任何风噪，也听不到发动机声音，我弟弟坐我车开到220完全没感觉，运动车减震硬，跟铁板一样吸在地上，唯一遗憾的就是胎噪大，因为是防爆胎，跟以前的17款蒙迪欧比起来，还是有很大优势的，当然蒙迪欧隔音已经算特别特别好了。
如果要论20万级别里隔音最好的车，日系德系都要靠边站，美系和法系有希望夺魁。
下面介绍20万级别几款隔音静谧性最好的车，他们在隔音上各有特点。
如果一定要我在这个级别选出一个第一名，我把这票投给福特金牛座，作为福特旗下的轿车旗舰，福特金牛座最初是要对标奔驰E级和奥迪A6的，因此福特在这款车上十分舍得堆料。
其他方面不谈，单轮隔音绝对是越级体验。
双层隔音玻璃和大量的隔音材料只是常规手段，金牛座最出色的是厚重的底盘对振动和噪音的隔绝非常好，因此这款车无论是发动机噪音、底盘噪音还是风噪都抑制得非常好，即使跑高速，隔音也不输比它贵很多的豪华品牌中大型车。
美式豪华车对于静音性能的追求在这款车打骨折的车上也没有缩水。
双层隔音玻璃，BOSE音响主动降噪，再加上美系车一贯的在隔音上的堆料，让这款车对于环境噪音的隔绝在这个价位首屈一指。
如果要说隔音上的遗憾，就是这款车为了追求运动性能和安全性，采用了普利司通的缺气保用轮胎，导致胎噪的控制不是很理想，如果你不是经常长途跋涉，又想获得更好的静谧性，换上一套静音轮胎，你会发现整个世界清静了。
总体来说瑕不掩瑜，ATS-L可以称得上是这个价位静音性前列的车型。
雪铁龙C6也是在这个价位隔音性口碑非常好的一辆车，夹胶玻璃和车内外大量隔音材料的应用让这款车的隔音性能不错，高速行驶时你可以感觉到很明显的压耳感，噪音像被包裹在一个口袋里，在里面来回冲撞，但传出来的仅仅是闷闷的声音。
但是C6在隔音上也有缺陷，怠速噪音和低速噪音的控制相比而言没有那么好，主要是因为C6这款车的发动机怠速和低速时转速较高，声音较大。
这三款车可以说是20万隔音最好的几款车之三了，在这个价位隔音优秀的车还有君越、迈锐宝XL等等，很多人对不同噪音的敏感性不同，有人对高频噪音很敏感，有人则恰巧相反，所以每个人心目中隔音最佳的车型也不同，建议大家亲自去试驾下，切身感受隔音静谧性的不同。
首先说下，汽车行驶过程中的噪音来源，大概有以下几块：
1、天籁
车内采用主动降噪技术，并有多层隔音处理。
对发动机的噪音也格外重视，采用竖直吸能材料支架，目的是降低共振，有效抑制发动机噪音的传递，让其听上去更安逸。
2、雅阁
本田全系的隔音效果都不太注重，比不上日产、丰田，雅阁也不例外；虽然在全新的雅阁上，就“标配”了主动降噪ANC配置，但在上了高速120KM/h速度跑开之后，实测隔音还是挺差的，尤其是胎噪、风噪。
3、凯美瑞
凯美瑞胎噪比较大，高速上隔音反正比雅阁好点。
怠速状态下、车门窗全部关闭，凯美瑞车厢内噪音为5
1.7分贝，天籁车厢内噪音为47.4分贝。
这个小试验表明相同条件下，天籁车厢内隔音效果比凯美瑞更好。
4、迈腾/帕萨特
对于噪音的控制依然不是迈腾的强项，除怠速以外，另外三个速度下，迈腾的噪音值均高于推荐值，这对于一款力争成为标杆的车型来说是远远不够的，这可能跟迈腾采用的双离合DSG变速箱有关，也可能和其采用的轮胎有关。
实际测试噪音感受还可以接受，中低速行驶时车内乘客感受不到明显噪音，高速行驶时胎噪会比较明显，前排听到的风噪声也有，不过不足以影响前排乘客的感受。
发动机的转速上升对噪音影响较大，所以在驾驶不是那么平稳时，会经常听到发动机的运转声。
另外还有个小问题，全新迈腾在怠速时会有细微的振动，你把手放在座椅坐垫、方向盘上都可以感受到这一点，应该说共振处理比较一般。
5、君越
别克君越的隔音是值得肯定的。
关闭车门瞬间，静止状态能够将乘员与外界环境完全隔绝，即便行人呼喊声也难以打扰车内静谧。
驶入城市路段，相比悬挂系统干脆利落的工作声所营造出的高档豪华车般厚重感，车厢内静若潭水气氛与周车辆穿梭之景形成鲜明反差。
不可否认别克君越在这一方面比迈腾更加细致，如此好的隔音效果，一方面得益于它的车身设计，它的车身设计可以大大减少风噪；另一方面，别克君越不管是在发动机舱或者是车身，都添加了大量的高压油泵隔音棉，发动机和车身噪音大部分都被隔音棉所吸收隔绝，因此，传到车内的噪音微乎其微。
从这两点看，别克君越的隔音性能还是不错的。
6、金牛座
金牛座隔绝外界噪音很厉害，再配上它的隔音降噪隐私玻璃，堪称图书馆级静音;但厂家刻意将发动机声音放一些进舱，以增强驾驶员的驾驶与操控感受，这一点，在萝卜报告、权威试驾、38车评都多次提及过。
对于隔音，据说金牛座是采用了拥有卓越振动隔绝性能的高刚性车身和尽可能多的高品质隔音材料，以便可以降低车辆振动、提升行驶的稳定性、舒适性和静音感，确保降噪效果远超同级水平。
在配置大功率发动机的2.7T车型上，它更是特别配置了降噪神器——ANC主动降噪系统，用来抵消大功率发动机的轰鸣声。
其实在试驾金牛座之前我对ANC系统也是一无所知的，还是试驾回来上网查过之后才对这个降噪系统有的一定的了解。
20万级别里隔音最好的车有哪些，下面就来推荐几款。
雪铁龙c6
c6是雪铁龙旗下的旗舰轿车，号称法国总统座驾，虽然和曾经的c6完全不是一回事，但它舒适性还是非常出色的，尤其以隔音见长。
c6在车身隔音方面着实没少下功夫，首先全系标配了前门三层隔音玻璃，顶配车型则是4门全部是三层隔音玻璃，再者就是轮胎方面配备了米其林皓月轮胎，也是偏向静音性。
另外在看不见的地方都铺设了大量的隔音棉，隔音板，包括底盘，车门空腔处，在车身外涂层了液态隔音垫，最后就是前后轮拱都有玻璃纤维护板防止沙石的冲击噪音。
得益于此，坐在c6的车内相当安逸，淡定。
别克君越
君越也是一款定位于商务的旗舰轿车，外形漂亮，滤震柔韧，内饰也比较豪华，开起来质感满满，很有美系车的扎实厚重感。
作为商务旗舰隔音肯定也差不了，平稳加速，车内各种噪音都被屏蔽的很好，风噪，胎噪，发动机噪音十分细微，丝毫不影响乘员的轻声交谈。
君越除了厚道的用料之外，在主动降噪方面也有自己的优势，因为它配备了一套anc降噪系统，通过发送反向抵制声波来抵消噪音，效果相当出色，在这个级别中绝对是名列前茅的选手。
福特金牛座
金牛座也是美系车中非常有实力的一位，属于福特旗下的高端车型。
这款车外形厚实大气有力量感，高端气息难以掩藏。
金牛座在隔音方面同样造诣较深，它的隔音能力主要还是在于底盘的厚重，不仅滤震干脆，而且能隔绝掉大部分来自车身底部的噪音，过些烂路很很干脆利落，悬挂下的冲击颠簸都抑制到位，行驶从容淡定，高级感十足。
而深厚的发动机动力储备也让能它在平稳驾驶过程中处于中低转速，无形中对发动机噪音的控制也更加得体。
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主动降噪功能就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。
一般来说配置了主动降噪系统的汽车隔音效果会比较好，下面推荐几款20W级别隔音比较出出众的车型
一、凯迪拉克ATS-L-20W同级别动力最强劲，低配车型终端售价已经摸到了20W的地板，性价比相当高
二、别克君越-中高配终端售价也就20W出头，隔音效果杠杠的
三、丰田汉兰达-虽然大汉需要加价提车让人深恶痛绝，但稳定没有亮点就是最大的优点
四、林肯MKC-虽然林肯品控不怎么样小毛病很多，但双层玻璃还是能达到很好的隔音效果
五、奥迪A4L-奥迪品质不用多说，高速开奥迪还是很舒服的
六、丰田凯美瑞-纸糊车顶配也就20来万，驾乘感受还是很不错的
七、福特金牛座-虽然是冷门车但作为福特旗舰车型还是细节方面还是很不错的
欢迎补充
轿车来说，雪铁龙c6我不懂，没有试过。
我试过的车里面，上了高速120以上，阿特兹比雅阁差，雅阁比凯美瑞差，凯美瑞比天籁差，天籁比迈腾差，迈腾比君越差。
君越和金牛座跟皇冠都差不多，还有凯迪拉克XTS也差不多，同个隔音级别的还有宝马5和a6。
再往上就半斤8两了。
捷豹，保时捷帕纳梅拉都不咋地，单单发动机声音就很大了。
听说劳斯莱斯很安静，我也没试过。
20万级别SUV，CRV和RAV4差不多，奇骏会好一点，这个级别最好的是三菱欧蓝德，30万级别是别克昂科威，40万凯迪拉克xt5，我试过隔音最好的SUV是路虎揽胜。
路上常见的商务车隔音都不咋的。
阿尔法比gl8略好一点，但也不如金牛座和XTS这个级别，gl8比丰田普瑞维亚好点，奥德赛比较差。
面包车里面，不要小看五菱宏光，在这个价位，它的隔音真的不错。
其实隔音和动力一般的就好，开慢一点。
个人感觉：金牛座现在没经过市场的检验，根本就不知道质量怎样，单凭试驾感受无法说明整车质量，等等问题。
福特整个造车工艺不怎么样，这几年在华扩大营销力度，车子数量是上去了，但是质量都不怎么样，连续的断轴、羊角问题、变速箱问题、、、、、
上市价格较高，水分大，后期掉价是必然的。
你说蒙迪欧、翼虎在同价位上配置高不高，自己对比下，配置绝对高，但是整车工艺如何？
汽车之家论坛里，翼虎和蒙迪欧的质量反馈版块问题最多
长福制造工艺不够严谨，只是一直扩大产能，扩大生产线，把钱都扔在了宣传上
其实车子质量不怎么样
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